在当下的汽车行业中，新能源汽车是越来越受欢迎了，毕竟除了新报以外，充电可比加油更加省钱，这才是广大车主们最关心的问题。不过，虽然新能源汽车便宜，充电价格没有油价高，但是其实新能源车也并不划算。
因为新能源汽车的动力电池报废时间很短，大约在4年—6年期间，也就是说当你的车开了这么久之后，如果不更换电池，这辆车就相当于“报废”了。但是对于人们来说，更换电池的价格也是比较高的。
就拿特斯拉举例，其给出的更换电池报价最高可以达到7000美元，按照当下汇率换算成人民币已经超过了4.4万元。所以，有不少车主都说，换个电池的钱都快赶上一辆车了，真的是非常不划算。
但是，如果动力电池可以回收，又会怎样呢？
废旧电池回收意义重大
许多人都不知道，动力电池其实是可以回收再利用的。珠海中力新能源科技常务副总经理郭文辉此前表示，动力电池达到使用寿命后，仍旧可以在退役的基础上进行重新处理，而处理后的电池还可以应用在在一些低速电动车或电网储能等等场景中。
即便是不再用作电池功能，动力电池还可以进行拆解，将其中可利用的原材料，例如镍、钴等等，这些原材料的价格都是比较昂贵的，如果能够回收利用，可以为许多企业节约大量的成本。
这样的话，车主的电池退役后，仍旧可以以一定的价格卖给回收机构，从而减少更换电池的成本，对于广大车主来说，意义十分重大。当然，废旧电池回收的意义还远不止于此，在环保方面同样也发挥了重要作用。
电池污染环境是一个常识，但是很多人都不知道，电池对于环境的污染究竟有多大。曾有专家表明，只需要一块重量仅有20g的手机电池，就能导致1平方公里的土地被污染，且时间长达50年之久。
可想而知，动力电池的污染范围、程度该有多么大。因此，废旧电池的回收意义是非常重大的，对各大企业、车主乃至整个地球环境都起到很大的作用。所以说，在当下这个时代，电池回收这个产业一定要“急迫”发展起来。
新能源发展越好，电池回收越急迫
为什么要这么着急呢？因为就目前的形势来看，我国退役电池已经迎来了“高峰期”。我们上文提到了电池寿命，按照这个时间我们从2021年往回推算，大约就在2015年—2017年之间，而这段时期恰好是新能源汽车“火爆”的时期。
这三年的“火爆期”我国新能源汽车的销量加起来已经超过了160万辆，也就是说，这两年我们面临的是160万个动力电池的退役，这一数量可不是一个小数目。同时，看当下的趋势，新能源汽车的发展还会越来越好。
中国汽车工业协会数据表示，2021年的前10个月内，我国新能源汽车的销量已经达到了254.2万辆，同比一直在不断增加，而且渗透率也达到了12.1%。这就相当于平均每卖出8辆车就有1辆是新能源汽车。
因此，未来动力电池回收的需求还会比如今更加庞大，因此，电池回收行业的发展自然就要“急迫”起来。虽然早在几年前，国家就对动力电池回收行业进行了规范以及政策支持，但就目前来看，整个行业中，被工信部认证的有资质的企业，仅仅只有27家，这一行仍旧属于鲜少有人做的行业。
规范产业链
而且，最主要的一点就是，当下整个行业仍旧面临问题与阻碍，其中最难以解决的一个现象就是正规企业赚不到钱，被许多“黑作坊”抢走了生意，看2018年的数据，当年共有7.4万吨电池退役，而正规企业仅仅回收到了0.5万吨动力电池，剩余6万吨“消失”了。
可想而知，都是流向了“黑作坊”。至于为何如此，其实也很好解释，正规的“白名单”企业获得资质是因为其回收电池的技术以及环保方面做到位了，而这些都是需要花费大量金钱投资的。
反而那些“黑作坊”，无视技术、环保，暴力拆解，随意处置，成本自然低，利润空间就高，他们回收电池的价格自然也就高，在这一点上，正规企业真的很难竞争。
总的来说，动力电池回收行业的发展是迫不及待的，而且也是潜力无限的，东方证券此前的研报中就有过预测，2025年时，这一行业或许能够达到370亿美元的市场规模，换算成人民币大约在2359亿元。
如果说，能够将整个行业充斥的“乱象”解决，规范产业的发展，那么我国动力电池回收行业肯定也会迎来“大爆发”。不知道大家对此有没有什么自己的看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
